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共振碎石化效果

(1)共振碎石化層的級配曲線連續(xù)均勻，近似呈線性增長趨勢，碎石化后的水泥混凝土路面是由原剛性路面轉(zhuǎn)化為破碎緊密結(jié)合、內(nèi)部嵌擠、高密度的粒徑從上到下由細向粗過渡，承載能力逐級增加，有利于路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定;

(2)碎石化層的回彈模量和彎沉值介于級配碎石和半剛性基層之間，起到了預防反射裂縫的作用，同時下部板塊仍保持一定的整體性，為路面提供了足夠的承載力;

(3)通過分析該路段固定頻率和行進速度下的共振碎石化效果，對共振碎石化的參數(shù)選擇有了較為全1面了解，對今后類似工程設(shè)計施工提供了經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。

共振碎石化強度形成機理

共振破碎的工作錘頭在激發(fā)路面共振的同時快速向前移動，沖擊的合力指向前下方，水泥板塊產(chǎn)生的裂紋是與路面呈35～40°夾角，這種獨特的斜向受力和嵌緊結(jié)構(gòu)大大增強了碎裂后結(jié)構(gòu)的承力。共振碎石化后，上部碎石化層，強度降低，起到類似柔性基層作用，抗反射裂縫作用提高。由于阻尼作用的影響，下部水泥混凝土板由于吸收不到充分的能量，碎石化裂紋遠小于上部碎石，板體性較好，呈現(xiàn)良好的嵌鎖層結(jié)構(gòu)，大大增強了共振破碎后結(jié)構(gòu)的承載力。

舊水泥路面碎石化施工

1、超過20%的縱、橫向接縫需要修補，并發(fā)生嚴重錯臺、邊角剝落或板角斷裂現(xiàn)象。

2、舊水泥砼路面破損狀況評定為次和差，多錘頭水泥破碎機多少錢，斷板率超過10%，已經(jīng)出現(xiàn)了局部翻漿現(xiàn)象或大面積碎板。

3、超過10%的路面面積需要開挖修補。

4、繼續(xù)換板翻修的造價偏高，所獲得的技術(shù)性能偏低，換板性價比明顯不合理。

5、城鎮(zhèn)路段不宜碎石化。