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由于近年來交通量增長迅速，我國國道、省道、干線公路普遍采用的水泥混凝土路面陸續(xù)開始出現(xiàn)斷板、錯板、裂縫、剝落、坑洞等損害，急需進行路面改造或修復(fù)。目前的水泥混凝土路面改造主要有兩種方式：一種是“白加白”，即對舊水泥混凝土路面面層拉毛處理后加鋪一層水泥混凝土；另一種是“白加黑”，即把舊路面經(jīng)過注漿等工藝處理后作為下臥層，再加鋪瀝青混凝土或者橡膠瀝青混凝土。但是，這兩種路面改造修復(fù)方式的大問題都是反射裂縫。

共振碎石后加鋪瀝青層的方案，是通過共振碎石技術(shù)將原路面有規(guī)律地?fù)羲?，由于共振后的水泥板是上下分層結(jié)構(gòu)，上部有效隔絕反射裂縫，下部嵌鎖，保證了原水泥板的結(jié)構(gòu)強度。這種方案既理想又經(jīng)濟，但共振碎石后的結(jié)構(gòu)是介于半剛性基層和柔性基層中間的一種結(jié)構(gòu)，所以要設(shè)計好瀝青面層，使其既不產(chǎn)生反射裂縫，也不發(fā)生疲勞破壞。

移動破碎機可以用市電，也可以用柴油發(fā)電，雙向動力來源，在斷電或是荒郊野外無電的情況下照樣可以順利的生產(chǎn)，不會耽誤工期。開起來就可以跑，可以直接開到作業(yè)現(xiàn)場，中間可以自由的轉(zhuǎn)場；破碎機的使用不受空間限制，緊湊合理的空間布局可以滿足不同的生產(chǎn)需求。移動破碎機自動化程度高，具有運輸和篩分的功能，節(jié)省了大量的人力和物力成本。