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破碎后面層上灑布少量石屑，以不完全覆蓋碎石塊為宜。適當(dāng)碾壓后可開(kāi)放交通，期間須灑水保濕。交通開(kāi)放應(yīng)適度，應(yīng)以破碎層無(wú)位移、原位嵌鎖無(wú)擾動(dòng)為宜；由于該結(jié)構(gòu)具有柔性層性質(zhì)，適度的開(kāi)放交通可以提高結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度、提高破碎均勻度，具有補(bǔ)充碾壓作用。采用瀝青碎石為佳，因?yàn)閷娱g結(jié)構(gòu)材質(zhì)相同更加合理；調(diào)平層厚度可視為瀝青層結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算。舊水泥路面采用共振碎石化后，可直接加鋪瀝青層，不需要做封層和粘層。

共振碎石化破碎技術(shù)是一種高頻、低幅的振動(dòng)破碎技術(shù)，通過(guò)共振原理，使舊水泥混凝土路面與破碎機(jī)械產(chǎn)生共振現(xiàn)象，將舊水泥混凝土路面破碎成上層相互嵌擠，下層相互嵌鎖的水泥混凝土碎石粒料層。共振碎石化后，形成上層相對(duì)松散的碎石和下層嵌鎖咬合的塊石構(gòu)成的結(jié)構(gòu)層，咬合裂縫呈200-600角，裂而不散，解決了原水泥混凝土路面板在裂縫、接縫處的水平集豎向移位，消除了原有板塊裂縫向上反射的應(yīng)力，強(qiáng)度和模量均高于密實(shí)狀態(tài)的級(jí)配碎石。

水泥混凝土路面碎石化后顆粒相互水泥混凝土路面碎石化后顆粒相互嚙合嵌擠，破碎裂縫多與水平向成30°-45°，即基本沿剪切面，這種角度可獲得比垂直更大的模量，可將荷載分散到更大的區(qū)域內(nèi)。同時(shí)，由于路基材料和水泥混凝土面板材料的差異較大，因此自有頻率差異也較大，所以路基不會(huì)與混凝土面板產(chǎn)生共振，進(jìn)而高頻低幅的共振沖擊破碎不會(huì)影響基層的完整性和結(jié)構(gòu)承載力。