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對比幾種路面改造施工方法的社會效益：

對已投入使用的公路，如果采用半幅雙向通行方式進(jìn)行施工，將對人們的出行和運(yùn)輸造成大影響：輕則車輛大量擁堵，產(chǎn)生環(huán)境污染，出行成本提高，時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重；重則不斷引發(fā)交通事故，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)an全帶來大的隱患。

采用水泥路面共振碎石技術(shù)施工，只要能將來往車輛速度控制在40km/h內(nèi)，就不會沖擊共振碎石下部的嵌鎖層，從而保證碎石基層的強(qiáng)度；同時(shí)在通行車輛的膠輪碾壓下，碎石上部細(xì)粒層形成板結(jié)體，提升了回彈模量，更有利于上基層的穩(wěn)定。所以，可以開放交通進(jìn)行共振施工；同時(shí)，碎石層壓實(shí)后即可直接加鋪瀝青面層，大大縮短了施工周期。

粒徑直接決定破碎層強(qiáng)度，施工過程中對破碎粒徑加以嚴(yán)控。在施工面積較大的情況下，需做好試破碎工作，要求對破碎后粒徑分布情況、強(qiáng)度等進(jìn)行詳細(xì)記錄，合理確定設(shè)備參數(shù)，為全段施工提供指導(dǎo)。

在碎石層碾壓的需要采用灑水車進(jìn)行適量的灑水，既能夠有效的提高壓實(shí)的質(zhì)量，也在一定程度上避免了揚(yáng)塵污染。在灑布瀝青層之前保證工作面處于完全干燥的狀態(tài)，在必要的情況下還可以開挖檢查坑觀測碎石層的干燥情況。另外，為了保證灑布瀝青層對周邊的路段或者構(gòu)造物造成影響，可在搭接處的頂面鋪設(shè)土木格柵。

移動(dòng)破碎機(jī)可以用市電，也可以用柴油發(fā)電，雙向動(dòng)力來源，在斷電或是荒郊野外無電的情況下照樣可以順利的生產(chǎn)，不會耽誤工期。開起來就可以跑，可以直接開到作業(yè)現(xiàn)場，中間可以自由的轉(zhuǎn)場；破碎機(jī)的使用不受空間限制，緊湊合理的空間布局可以滿足不同的生產(chǎn)需求。移動(dòng)破碎機(jī)自動(dòng)化程度高，具有運(yùn)輸和篩分的功能，節(jié)省了大量的人力和物力成本。